撰文 | 小魔

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现如今，消费者在购买纯电汽车时，都会关注车辆是否出自专用平台。

就像我们以前聊过的，使用专用平台造车有许多好处，站在车企角度，这些专用平台都有极高的扩展与兼容性，可以用一个电动平台支撑轿车、SUV、MPV等不同车型的生产，而且由于这些车使用通用性零部件，能够大幅降低电车的制造成本。

从用户体验角度，电动平台由于是专为电车设计，无论是空间和零部件的布局都会更为合理，这样不但可以大幅提升车辆的空间利用率以及携带更大容量的电池，电池与整车安全也都有着更可靠的保障。

正是凭借着专用平台的先发优势，在国内市场，如比亚迪、埃安、蔚来、小鹏等自主车早已跑到前列，但其实我们所熟知的合资车企，大部分也都已开发了各自的纯电平台。

比如大众的MEB、现代-起亚的E-GMP、日产的云图、丰田的e-TNGA、通用的奥特能。然而，比较奇怪的是专用平台似乎并没能帮助主流合资车企夺取到更多的中国电车市场份额。

是因为这些平台技术还不够先进么？

其实笔者认为还真不是，细究一下你会发现，这几个电动车平台除了现代E-GMP还没车型正式进入中国，其余的如MEB、云图、e-TNGA虽然有产品，但相比市场同级的自主电动车它们的价格都过于昂贵了。

如果主流合资车能正视市场环境，把专用平台电动车拉到一个更为合理的价位，说不定很快也会创造惊艳的市场表现？

这可能就是为什么别克将其首款奥特能平台电动车——Electra E5的起售价定在了20.89万元。

其实，在去年年中别克就以Electra-X概念SUV的身份预告了这款奥特能平台车，经过一年多的准备，它终于在本月13日以量产车的身份走进市场，并提供2款标准续航版、2款长续航版和1款艾维亚四驱版的丰富选择。

和之前出自于奥特能的凯迪拉克Lyriq、GMC悍马EV一样，Electra E5也继承到了许多该平台的特有优势。

首先，就是它能提供同尺寸燃油SUV不具备的超大空间体验。在整体尺寸上Electra E5的长宽高分别为4892mm×1905mm×1684mm，但电动平台却赋予了它2954mm的超长轴距。

得益于这个超长轴距，该车可以做到140mm和1030mm的二排膝部空间和腿部空间，不夸张地说只要你愿意，在后排躺平都没有问题。同时，其标配的全景穹顶天窗还可带来1.32㎡采光面积，让车内拥有更为敞亮、通透的视野及采光。

在大空间与舒适乘坐感之外，该车还拥有31处高效储物空间和悬浮中控台下方4.5L多功能储物仓，再加之502L-1658L大容积上下分层后备箱，可以提供出色的置物与载货能力，无论日常家用还是外出游玩，它都会是个很棒的实用型帮手。

之前合资电动车除了价格问题，智能化表现也是一个不小的短板。吸取了大量前人经验教训，通用本次给ELECTRA E5打造了一个全新的高能、贴心智能座舱。

通过同级唯一的EYEMAX 30英寸一体弧面6K巨屏，以及12.6英寸全彩宽幅HUD平视系统，驾驶者不但可以直观、清晰地观看各种功能界面，同时其也能在视线不离路面的情况下，获取车速、导航、辅助驾驶等重要信息。

座舱系统本身也支持了极为丰富的交互功能，包括智能场景引擎，智能语音控制之类，帮助用户在脱手的情况下更方便的进行各种功能控制，作为全系标配的Apple CarPlay无线映射和手机无线充电，也让座舱的便捷体验再次提升。

为智能座舱提供底层支持的则是全新一代VIP智能电子架构，其配备高通骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，可带来高效信息传输和流畅操作体验；新车还支持整车多模块OTA并行刷新，让车辆“随用随新”。

凭借着通用在电动化方面拥有的25年研发经验和核心技术优势，奥特能平台也在消费者最注重的电车核心体验——续航与安全方面发挥了其最大优势。

新车标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量的三元锂电池，分别可支持545km和620km的CLTC工况续航里程。

其8合1电驱系统拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术，能提供更高效和更稳定输出。再加上全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，将能耗与驾乘品质做到更好的平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，ELECTRA E5的电池包本身采用国际一流的开发与试验标准，包括远高于行业标准的挤压试验及针刺试验。其电芯正极材料则采用专属定制，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势；再加上可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统，实现更智能精准的电池“呵护”。

至于驾驶体验方面，奥特能更是提供了大厂品质的放心智驾。通过前后电机的不同组合，ELECTRA E5可以满足不同场景需求的用户，即便是入门级的前驱单电机车型也拥有150kW与330Nm的功率及扭矩输出，可在8.6秒从静止加速至100km/h，对中大型SUV来说这已经算是兼容性能和经济性的良好表现。

顶配的艾维亚四驱版车型则是采用前永磁后感应双电机的搭配，可以制造211kW的最大功率与高达465Nm的综合扭矩输出，并将破百成绩进一步缩短至6.7秒，带来更激情的驾驭。

同时，五连杆独立悬架不但确保了SUV可以带来别克独有的高级质感，也兼具舒适性与运动性的动态表现，再加上整车接近50:50的前后轴荷比，即便ELECTRA E5有着庞大的身形，也能在变道和过弯时得心应手，让驾驭更为从容。

驾驶辅助也是如今智能电动车的必备配置，为此别克为ELECTRA E5搭载了eCruise智能辅助驾驶系统。其中，HOLCA智能车道居中辅助配合FSRACC全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳。

值得一提的是，该车还将支持全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，再加上针对中国道路场景和用户驾驶习惯进行的调整优化，ELECTRA E5便可带来更为便捷、安全的行车体验。

在ELECTRA E5之后，别克还会在今年年中上市其第二款奥特能车型。到2025年底，别克将共计推出5款奥特能车型，加速MPV、SUV、轿车等主流新能源市场车型的布局。同时，上汽通用汽车也会不断完善电动车销售、服务体验，建设多层次的补能体系，并不断加大在电动化、智能网联化领域的战略投入。

新能源这条赛道上，由于自主车与合资车本身是站在相同起点，以往合资车用品牌做背书，提高燃油车溢价能力的做法在电车早已行不通，这可能是合资车不愿但不得不接受的一个现实。

让人高兴的是，别克最先认清了这一点，并把其最新专用平台车放到了一个更为合理的价格区间。

有了合理价格这个大前提，再加上大空间、先进平台、高级配置、做工优秀、安全可靠这些原本的产品特质作为加持，相信ELECTRA E5还是能吸引到不少消费者来买账的。

当然，如果有更多主流合资品牌与别克一样，愿意用更具“诚意”的电动技术与价格来对待中国消费者，也许国内新能源市场竞争局面很快又会呈现出一副新景象吧。【END】

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