1000多人伤亡!印度铁路事故背后的根本原因是什么?
印度铁路发生了列车连环相撞事件。
一辆客运列车脱轨后,另一辆客运列车迎面撞上来,紧接着又一辆货运列车追尾相撞。三辆列车连环相撞后,将近300人当场死亡,另外还有900多人受伤。
(资料图)
从事故中就可以看出,印度的铁路系统至少存在三大问题:
其一是,管理者失职。当第一辆列车脱轨时,跑在同一条铁路上的对向列车就应该停下来了,而不是继续行驶,但印度铁路部门的管理者没有及时下达相关指令。
其二是,信号系统失灵。当出现列车脱轨事件时,这一信息应该立即自动传输到其他列车和指挥台,可迎来而来的另一辆客运列车完全不知情。
其三是,铁路系统过于老旧。
印度铁路里程位列世界第四,总里程超过6.6万公里,基本连通印度全国各地,用四通八达来形容并不为过。因印度人口众多,区域发展不平衡,公路建设参差不齐,到处都是烂路,泥巴路。在中印加勒万河谷冲突时,印度向东北边境增兵,就因道路稀烂而发生多次翻车事故。
在印度,如果开车走公路,永远不知道下一个路口是不是通的,也不知道下一个路口会不会突然就变成断崖峭壁。唯独铁路,是印度最稳定、最全面的交通。但印度的大部分铁路并不是自己修的,而是英国修的。印度铁路总里程6.6万公里,有5万多公里都是英国修的。1947年时,印度刚独立,就从英国手里继承了5万多公里的铁路,这让印度成为亚洲第一的铁路强国。
1949年,新中国建立时,铁路总里程才2.18万公里,不到印度的一半。那时候的印度是骄傲的,自诩为第三世界领导者,梦想成为全世界范围内有声有色的大国。可75年过去了,印度铁路中的绝大部分依然停留在英国殖民时期的水平。反观中国,铁路里程已经超过15万公里,在75年里新建了13万公里的铁路,还有了自己的高铁,高铁里程也超过了3.2万公里,雄踞世界第一。
中国不仅自己搞定了高铁,还对土耳其、印尼和泰国输出高铁,成为了世界上顶尖的铁路技术强国。
为什么中印铁路会出现如此巨大的差距呢?很多人把中国高铁的发展,简单地归咎于技术的突破。这是一种狭隘的观点。高铁是一个重资产、大规模、长周期、低回报率的公共交通行业。在这个世界上,拥有高铁技术的国家并不少,如日本、德国、法国、加拿大、西班牙以及韩国等。
大家会发现,除了中国是发展中国家,其他掌握高铁技术的国家全部都是发达国家。早在1964年的时候,日本就开通了全球第一条高速铁路。可到今天,全球拥有高铁的国家却只有11个,其中土耳其、印尼以及正在建设中的泰国高铁,全部都是中国提供的技术。
从这就可以看出,高铁技术并不具有独家性质,它是一项非常成熟的技术。可为什么全球大多数国家都没有修建高铁呢?
绝大部分中国人都忽视了建高铁的根本原因:经济!
中国修高铁不是一蹴而就的,而是非常谨慎的。中国第一条武广高铁开通于2009年,最便宜的二等座票价463.5元/人次。可当时,中国的人均工资2435元/月。深圳市以4263元/月的人均工资位列广东省第一名,其他的广东城市均不超过4000。
从广州到武汉,搭高铁一个来回,就能消耗掉一个普通工人1/3、1/4的工资。广东又是一个制造业大省,许多制造业工人根本舍不得坐高铁,宁愿继续坐绿皮车。绿皮车的价格只要135元/人次,相比高铁便宜了328元。坐一次高铁,可以坐三次绿皮还能省下58块钱。
高铁不是修起来就完事了,还得让老百姓坐得起。今天,我们所拥有的高铁平权不是与生俱来就有的,而是持续增长的经济,让绝大部分中国人可以无压力地消费高铁了。
为什么印度的铁路迟迟不能升级?历经75年,仍旧严重地依赖于英国殖民时期修建的铁路?归根到底,是因为火车是印度的一种穷人经济。
很多中国人理解不了,为什么印度火车会有大量的人挂在车厢上?还有坐在车顶的?这不危险吗?说实话,一点都不危险。
因为火车开得很慢,慢到你在它开的时候,都能上下车。慢的好处是,可以载更多的人,也相对安全,火车票价格非常便宜。从新德里到加尔各答,全程1454公里,坐特快火车要18个半小时,票价2000卢比,折合人民币约170块钱,平均每公里大约只收1毛钱。
这么便宜,印度的铁路公司赚钱吗?答案是赚钱,非常赚钱,是全球最赚钱的铁路公司之一。因为它不修铁路,直接躺在英国修的铁路上赚钱。75年才修了1万多公里的铁路,投资成本非常低,票价便宜,但印度人多,再加上公路稀烂,铁路就成了14亿印度人出行的第一选择。
印度还有一种市郊列车,行程一般就几十公里,相当于国内的地铁。但修地铁太贵了,印度就在原有铁路的基础上,开设了市郊列车,那些车厢外面挂满人的主要就是市郊列车。这种市郊列车有专门针对穷人的免费票,也有一些人逃票扒火车的,基本上是能坐多少人,就坐多少人,塞满就行,时速慢的有20公里/小时,快的有40公里/小时。
印度穷人非常热爱这种火车。因为它不仅便宜,实在没钱,免费坐也可以。许多印度偏远地区的年轻人,想去见识一下外面的世界,主要就是扒这类低速火车,它满足了印度绝大部分穷人的出行需求。
对印度穷人而言,有火车坐就行了,高铁这种高贵的东西,他们消费不起。印度的工资差距非常大。在中国,很多人可以进厂打工,领固定的薪水。但印度存在大量的个体作坊,能进小米的工厂里上班的,那都是优质工作。大量的印度年轻人都是在城里打零工,有一天,没一天的,工资收入在300多到2000多之间,主要都是灵活就业。这种日薪制的工作,帮印度实现了2.7亿个就业,有口饭吃就行了,什么劳动合同,社保公积金,那都是不存在的东西。
可以说,印度才是全球第一的灵活就业大国。
按照高铁的票价,印度高铁就算建成了,也必然只是少数富人的交通工具,而无法做到普惠大众。
在我们眼里,印度铁路太落后了。可在印度人眼里,火车已经是最稳定,最靠谱的交通工具了。什么公路村村通?航空工业自主制造C919大客机?有条宽敞的泥巴路,就可以算是通车条件良好了!
修高铁,改善铁路交通,提高国人出行的舒适性,便捷性,看似是一个技术问题,可其实是一个经济问题。没有技术,可以买,中国、德国、日本、法国都可以出口高铁。可国民没有钱,坐不起高铁,这高铁究竟是修给谁的?
印度铁路事故的本质是穷人经济下的过载运营。
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